Der erschütternde Sport des Seitenwagen-Motorradrennens

Die Geschicklichkeit des Motocross-Rennsports
20/01/2020
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Der erschütternde Sport des Seitenwagen-Motorradrennens

Motorräder sind gefährlich genug, um mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, ohne dass sie zentimeterweise über den Asphalt hinausragen, so dass Sie sich gerne häuten, wenn Sie beide sich begegnen. Der Beiwagensport ist eine dieser lächerlichen Sportarten, die auf den ersten Blick wie eine Neuheit erscheinen mögen, und obwohl die verbleibende Gemeinschaft der zeitgenössischen Rennfahrer in dieser Disziplin klein und engmaschig ist (es stellt sich heraus, dass nicht viele Leute von der Idee begeistert sind, sich an die Seite eines Rennmotorrads zu hängen, so dass diejenigen, die das tun, dazu neigen, zusammenzuhalten), sind es sicherlich nicht nur ein paar Verrückte, die etwas Dummes tun. Es ist und war schon immer eine sehr ernste Tortur, Motorräder auf diese Weise zu fahren. Wie Sie an den zirkusähnlichen Formen zweier Fahrer und ihren vergrößerten Maschinen auf diesen alten Fotos sehen können, ist es nicht die Art von Dingen, die man aus einer Laune heraus macht, es sei denn, man wird gerne auf den Boden geschleudert.

Dieser Wahnsinn wird auch heute noch propagiert, zum Beispiel mit Rennen und Zeitfahren auf dem heiligen Boden der Isle of Man (stellen Sie sich das mal vor), aber die Ursprünge des Sports in seiner offiziellen Funktion reichen bis in die späten 1940er Jahre zurück. Seitenwagen gab es seit Anfang des 20. Jahrhunderts und wurden in beiden Weltkriegen eingesetzt, aber 1949 wurde die erste Weltmeisterschaftssaison ausgetragen, und wenn die Geschwindigkeit der modernen Maschinen in Bezug auf die Sicherheit abweisend ist, stellen Sie sich die Entstehung des Sports vor, als Seitenwagen mehr oder weniger an die Seite von Wettbewerbsrädern geheftet wurden. Das war lange bevor die Strukturtechnik auch nur annähernd „solide“ wurde, und der Großteil der Entwicklungsarbeit konzentrierte sich auf die Rationalisierung der ungünstigen asymmetrischen Konstruktionen und die Reduzierung des Gesamtgewichts. Wenn man von Gewichtsreduktionsbemühungen aus dieser Ära hört, geht dies nicht selten auf Kosten der Sicherheit. Durch weitere Fortschritte bei der Konstruktion der Seitenwageneinheiten wurden die Räder immer tiefer und tiefer, bis der Fahrer praktisch über die gesamte Länge der Maschine gelegt wurde.

Diese frühen Seitenwagen waren natürlich viel weniger ausbalanciert als die heutigen, und so war es kein einfacher Fall von Erfolg auf einem traditionellen Motorrad, der sich nahtlos auf Seitenwagen-Rennmaschinen übertragen ließ – abgesehen von der offensichtlichen Einschränkung der Neigungsfähigkeit des Motorrads, wird die Balance weit aus der Linie geworfen, was zu einer Tendenz zum Ziehen in eine Richtung beim Bremsen und Beschleunigen sowie zu einer völlig anderen Balance des linken und rechten Fahrverhaltens führt. Die Hauptaufgabe des Beifahrers, der aus offensichtlichen Gründen „Affe“ genannt wird, besteht also darin, hin und her zu klettern, und zwar in jedem erdenklichen Winkel und in jeder Art von Verrenkung, zu der der menschliche Körper in der Lage ist. Es geht darum, die Straßenlage durch Gewichtsverteilung zu maximieren. Der Fahrer bewegt sich ebenfalls, aber es ist nicht wie die Akrobatik der Affen.

Seitenwagen waren zu Beginn des Sports wegen der typischen Nachkriegsnachfrage nach billigen und effizienten langlebigen Gütern beliebt, aber als die Kleinwagen der 50er und 60er Jahre immer mehr Verbreitung fanden, nahm die öffentliche Attraktivität von Seitenwagen als Reaktion darauf ab. Das hielt die Entwicklung des Sports jedoch nicht auf, und in den 1970er Jahren wurde es ernsthaft schnell, die Rennen wurden immer gefährlicher.

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